SME
Sobota, 23. január, 2021 | Meniny má MilošKrížovkyKrížovky

Načítavam moment...
Momentálne nie ste prihlásený

Rušnovodičov je málo a štátu dávajú výpovede (Späť na článok)

Pridajte priamu reakciu k článku


Hodnoť

trh vsetko zariadi

ale len to, co vidno na prvy pohlad a o co niekto javi eminentny zaujem.
o skryte problemy, nekvalitu a setrenie tam, kde by sa nemalo, sa trh nestara, az kym to niekde netresne, ale potom je uz neskoro.

zeleznicna siet je prirodzeny monopol.
rozdrobena infrastrukturna siet ma menej rezervnych, servisnych kapacit, slabsiu nadvaznost pre zakaznikov, stratu benefitov, ktore platia len vramci jedneho dopravcu a kopec dalsich ZBYTOCNYCH nakladnych strat.

celkovo - nizsia efektivita, horsia kvalita i podmienky aj pre zakaznika aj pre zamestnancov.

staci sa trochu zamysliet.
 

 

Zariadil. Teraz sa musia zmeniť podmienky zo strany ponuky (zamestnávateľov na železnici) a trh sa prispôsobí.
 

akoze trh

Je to uplne jednoduche. Danko uzakonni kvoty, kolko mladych muzov bude robit rusnovodicov. A problem je vyrieseny.
 

 

A ked to nestaci tak prida 15. a 16. plat!
 

hm

horsie podmienky pre zamestnancov? tusim ti jedini su spokojnesjsi, lebo zarobia viac. alebo sa mylim?
inak je to take jednoduche: ked ten vsemocny statny zamestnavatel je taky extra, preco neplati tolko, aby ludia neodchadzali?
 

Platiť má z čoho,ale

musí nakupovať topánky,montérky,toaleťák,mydlá ...
A terazky sa nenakupuje za trhové ceny, ak platíš zo štátneho !
 

dnešný

Trh zareagoval na dopyt a ponuku. A veci sa pohli. Ale tí čo tomu nerozumejú, alebo nechcú v dôsledku lásky k chudobe a socializmu pochopiť sa to vysvetliť nedá.
 
Hodnoť

....

Nic to. Zakape to a potom to nejaki mladi nadsenci hipsteri ci kto postavia od nuly na zelenej luke a zdarma a 1000x efektivnejsie
 
Hodnoť

Len pre porovnanie

Obdobny problem riesili viedenske "zelene vlaciky". Mam znamu, ktora presla zo ZSSK do Viende (60km od Blavy). Preskolenie zabralo 3 mesiace pocas ktoreho poberala nejaky minimalny plat plus dostala skromne ubytovanie. Po uspesnom ukonceni nastupny plat 4,000€ v hrubom...a po nemecky hovorila asi ako vacsina 50rocnych na Slovensku...
Priemerne najomne vo Viedni je ca 12€/m2 (regulovane, zalezi v akej mestskej casti). Z tych 4,000 vam v cistom cinkne minimalne 2,500 - zalezi ci mate dieta, zenu atd. Z toho sa da uplne kludne si dovolit jeden "sluzobny" bytik vonViedni a na vikendy chodit domov. (Toma taktiez dohodnute so zamestnavatelom ze vikendy ma volne koli rodine!!)
Uz je tam rok a pol. A je stastna. Jazdi trasu Vieden - Zürich. A je stastna. Velmi.

Snad som niekoho motivoval...
 

Zajímala by mne profese Tvé známé

Pochybuji o tom, že byla strojvedoucí na Slovensku. Pokud vím, tak tu zůstala již jen jedna, druhá měla nedávno tragickou nehodu. Ty tři měsíce by mohl trvat tzv up-grade, tedy jen přeškolení z předpisů, absolvování předepsaného počtu hodin jízdy v provozu pod vedením zkušeného kolegy. Traťové a místní poznání a potom hurá do samostatných jízd:D
Problém s nedostatkem strojvedoucích mají i ve vzpomínaném Rakousku, chybí celkově asi 800 strojvedoucích a v blízké budoucnosti toto číslo ještě kvůli odchodu silných ročníků do důchodu vzroste. Každý, kdo je trochu jazykově zdatný a technicky mu to pálí, tam má šanci. Samozřejmě stejně jako tu je třeba mít dobrý zdravotní stav, zvládnout psychotesty na úvod a může začít studovat techniku a předpisy v kurzu, který trvá asi 9 měsíců. Dokonce i nějaká malá dioptrie je povolena, to se dá určitě někde zjistit. Po celou dobu je zajištěn příjmem, který je vyšší než plat strojvedoucího po x letech praxe na Slovensku. A DÁMY, teď se podržte, přijímají i ŽENY:D Ty jejich mašiny jsou tak jednoduché na obsluhu, že to v pohodě zvládnete:) A s chlapy - kolegy si také určitě porozumíte, netřeba mít obavy. Na rozdíl od lokomotiv na Slovensku v nich nic "svépomocí" ani opravovat nebudete, všechno je schované ve skříních a ty mají plomby anebo se nedají otevřít.
 
Hodnoť

Zavádzajúci nadpis článku

Rušňovodiči nepodávajú výpoveď štátu ale v akciových spoločnostiach vo vlastníctve štátu (nie sú v štátnej ani verejnej službe). Pokiaľ chcel autor poukázať, že odchádzajú z štítom vlastnených firiem mal dať výraz aspoň do úvodzoviek.

Zároveň v článku autor píše, že výcvik rušňovodič stojí niekoľko tisíc €, čo je úplne rádovo mimo. Slovo niekoľko sa obvykle chápe, ako číslo do 10 nie viac. Výchova a výcvik (preverenie zdravotnej, zmyslovej a psychologickej spôsobilosti uchádzača, vyškolenie z dopravných predpisov, z technicko-prevádzkových predpisov, konštrukcie a technickej stavby rušňov, brzdových systémov vlakov, zácvik v prevádzke, skúšky spôsobilosti, ...) stojí dnes v rádovo desiatkach tisíc € a to železničný podnik kúpil stále len "mačku vo vreci". Nie všetci po nástupe do dennej prevádzky následne aj vo firme ostanú, preto aj privátne firmy radšej siahnu už po "zabehnutých kádroch" v štátnych firmách a radšej si priplatia a minimalizujú aj začiatočnícke riziko.

Úroveň platov v štátnych dopravných firmách (napr. aj ZSSK) je ovplyvnená tým, že SR nemá toľko peňazí ako jej "partnerské firmy" v zahraničí, kde je úplne iná jednotková cena "objednávky výkonov od štátu resp. regiónu" a aj "účasť" cestujúceho na cene lístka je úplne inde. Aj za omnoho lepších mzdových a sociálnych podmienok majú v západnej Európe problém nájsť adekvátnych zamestnancov a to sú na nich z hľadiska technických znalostí kladené oveľa nižšie požiadavky ako u nás (alebo v ČR). Jednoducho nepravidelná práca v noci, cez víkendy, sviatky plus "stres" s nepravidelnej životosprávy, rôzne obmedzenia nikoho nelákajú, No treba brať ohľad aj na to, že dnes sa "za kontrolerom" dožije penzie len minimum rušňovodičov. Riešiť po 50 pri podlomenom zdraví iné zamestnanie nie je tiež moc lákavá perspektíva.

Jančurovi je jasné, že za 100€ (čo bol odnedávna rozdiel medzi platom u "štátnych" firiem a u neho) mu nikto nebude meniť zamestnanie pokiaľ na to nemá iný vážny dôvod. Pri uvádzaných sumách čistého platu pozabudol poznamenať, že nejde o priemerný plat za mesačnú normu ale aj za nadvýkon.

Profesia rušňovodič mala za "šokializmu" niekoľko lákadiel (napr. dala sa rýchlo odkrútiť skrátená vojenská služba), plat s príplatkami za prácu počas soboty, nedele a vo sviatok + nadvýkony dosahoval nadpriemernú úroveň. Treba však povedať, že vtedy neboli v zákonníku práce rôzne obmedzenia ako dnes resp. sa dali obchádzať jednoduchšie a nadväzujúca bezpečnosť bola primerane regulovaná turnusovým poriadkom (povinný odpočinok, prerušenie smeny, obmedzenia dotýkajúce sa práce v noci, dĺžka túry ....). Poniektorí "experti" stihli 3 ročnú pracovnú normu odrobiť aj za 2 roky, viac bolo takých, čo stihli 4-ročnú za 3 roky a tomu potom zodpovedali aj platy.

Bez ohľadu na zavádzanie duálneho vzdelávania musí budúci zamestnanec (študent a jeho rodičia) vidieť v svojom povolaní nejakú perspektívu, finančnú a aj nejakú istotu (nie "miklošizmy", že čakateľov na prácu sú plné ulice /síce bez adekvátnej kvalifikácie/ a všade len niekto vidí prezamestnanosť viď. dnes dôsledky aj v zdravotníctve).
 


Najčítanejšie na SME Ekonomika